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得益于其双叉臂前悬架和全新的轻卡平台，全新2022款讴歌MDX在操控性上比其前身更犀利、更运动。Ura song称这个新平台为“全球轻卡平台”，目前只是新MDX的基础。同样，针对2019年车型年重新设计的全新2021款讴歌TLX和当前一代讴歌RDX也可以在其他讴歌或本田车型无法共享的独特平台上使用。

这与大众等其他制造商形成鲜明对比，大众在同一MQB架构上制造高尔夫GTI和掀背车(如Atlas)。丰田的TNGA平台也为各种形状和尺寸的车辆提供支持。汽车日志联系了讴歌，了解汽车制造商为什么采用这种不同的方法。

Ura Song表示：“‘通用平台’的定义因车企而异。”“对我们来说，最根本的价值是在整个生产过程中保持相同的搭载点，让我们能够在相同的制造环境下生产不同的车辆。”

例如，TL X和RDX在机箱中使用相似的进位点，并构建在同一条生产线上，但相似性就此结束。为S型打造了定制化平台，以“满足[S型]的高动态目标和独特的动力总成[3.0V6]和动力传动系统应用[SH-AWD]，这些都需要符合。”

另一方面，RDX基于通用平台，支持包括本田CR-V在内的其他车型，但针对RDX进行了广泛的修改，以“满足为RDX和讴歌品牌设定的独特性能要求”。

虽然很多讴歌车型都是在定制平台上打造的，但却分享了一些“类似的建筑材料和方法”，比如高强度钢、高性能粘合剂、全景天窗的卷边等。这种方法也使得讴歌四大核心体模型(ILX、TLX、RDX、MDX)之间的差异更加明显。然而，这并不意味着Ac歌曲不会削减成本。

使用更传统的方法，Ac Song确认未来本田车型将采用支持MDX的全球轻卡平台，因此希望下一代的Pilot、Passport和Ridgeline能够提供更清晰的操控性。虽然他们将共享同一个平台，但他们希望对其进行重大更改，以确保讴歌的汽车仍然感觉与本田完全不同。